北京發(fā)布《步行和自行車交通環(huán)境規(guī)劃設(shè)計標準》2021年4月1日實施
為落實《北京城市總體規(guī)劃（2016年—2035年）》的要求，倡導(dǎo)綠色出行，建設(shè)步行和自行車友好城市，為步行和自行車創(chuàng)造安全、宜人的交通環(huán)境，秉承以人為本的理念，提升城市精細化水平，近日北京市規(guī)劃自然資源委發(fā)布《步行和自行車交通環(huán)境規(guī)劃設(shè)計標準》（以下簡稱《標準》），并將于2021年4月1日實施。
突出保障步行和自行車的路權(quán)和安全
為確保行人和自行車的路權(quán)，確保出行安全，《標準》繼續(xù)將各級城市道路兩側(cè)設(shè)置人行道和非機動車道等作為強制條款，并強制性規(guī)定既有道路不得通過擠占人行道、非機動車道方式拓展機動車道，已擠占的應(yīng)恢復(fù)。設(shè)計速度大于40公里/小時的城市道路，非機動車道與機動車道之間必須設(shè)置安全隔離設(shè)施。隔離設(shè)施應(yīng)優(yōu)先選用綠化分隔帶。
創(chuàng)造宜人交通環(huán)境 提升綠色出行品質(zhì)
從改善交通向改善交通環(huán)境轉(zhuǎn)變。《標準》提出不僅要保證人行道和自行車道，還要營造良好的出行環(huán)境、優(yōu)美的景觀和良好的空間秩序。例如提供舒適的林蔭道，安排休憩座椅、方便的存車設(shè)施、城市家具和附屬設(shè)施，完善自行車交通標志標線，優(yōu)化建筑界面等。
為市民提供舒適宜人的林蔭道?！稑藴省诽岢隽送暾质a道的建設(shè)標準，規(guī)定各級城市道路應(yīng)強化高大喬木的種植力度，建設(shè)完整林蔭道，為市民提供連續(xù)的樹蔭。
為提升道路生態(tài)、環(huán)境、景觀質(zhì)量，建設(shè)完整林蔭道創(chuàng)造空間條件，《標準》規(guī)定城市道路應(yīng)盡可能選擇多幅路型式，四幅路＞三幅路＞兩幅路＞單幅路。既能實現(xiàn)自行車與機動車安全隔離，又能為建設(shè)完整林蔭道創(chuàng)造良好條件。即使是紅線25米寬的支路，也完全可以實現(xiàn)符合地方標準的三幅路。
精細化設(shè)計 讓行人和自行車更方便
為有效縮短行人過街距離，提升行人和自行車過街的安全性和便利性?！稑藴省芬罂s小交叉口的半徑，從而縮小交叉口尺寸，既能縮短行人過街距離，又能降低右轉(zhuǎn)機動車的車速，從而提升行人和自行車過街的便利性和安全性。
為強化過街行人的安全與舒適，消除過街自行車混入對行人的干擾，《標準》規(guī)定路段設(shè)置人行橫道的，人行橫道兩側(cè)應(yīng)設(shè)置自行車過街帶，人和自行車各行其道。
為解決自行車停車空間不足問題，《標準》規(guī)定軌道交通車站、交通樞紐、大型公共服務(wù)設(shè)施等自行車停車需求較大、地面空間不足的，首先應(yīng)取消周邊50～100米范圍內(nèi)占路機動車停車泊位，用來設(shè)置自行車停放區(qū)。仍無法滿足需求的，應(yīng)建設(shè)立體停車設(shè)施。
精細化管理自行車與行人路權(quán)，《標準》提出了用白色步道磚設(shè)置自行車停放區(qū)的方案，既能滿足停車需求，又能節(jié)約大量建設(shè)和維護成本。
提高無障礙標準 關(guān)懷交通弱勢群體的出行條件
為提高人行道的平坦度，方便輪椅、行李箱、買菜車以及老年人等通行，《標準》規(guī)定居民區(qū)、交通樞紐周邊道路的人行道宜采用滲水瀝青路面。
為提高無障礙水平，防止盲人走偏，《標準》規(guī)定盲校、福利工廠、盲文圖書館等盲人集中區(qū)域周邊的城市道路，應(yīng)在人行橫道的中間位置設(shè)置連續(xù)的盲道，并應(yīng)與人行道上的盲道銜接。
完善自行車交通標識 讓出行更有序更文明
應(yīng)對自行車逆行問題，《標準》規(guī)定非機動車道路面的自行車標識前方應(yīng)增加箭頭，表明正確的騎行方向。
為彰顯平面交叉口自行車的路權(quán)，《標準》規(guī)定所有大型交叉口應(yīng)采用白色雙虛線+自行車標識+箭頭的路面標志，確保晝夜都容易辨識，避免對古都風(fēng)貌的影響。（總臺央視記者 鄧煜洲）